BG大游老山一号隧道施工(进洞篇)

发布时间：2023-06-23  人浏览

　　196体育（4）、在施工管棚的同时，架立假拟洞门临时衬砌钢拱架。拱架就位后采用连钢筋连接牢靠，在钢拱架脚部浇注C15片石混凝土稳定基脚，浇筑高度控制在2米左右。钢拱架采用20b工字钢，纵向间距为50cm每榀，拱架间采用Φ22钢筋以环向间距100cm焊接把拱架连接为整体。钢拱架架立完成后，浇注临时衬砌混凝土，临时衬砌采用30cm厚的C25混凝土。

　　隧道施工遵循“新奥法”原理，除洞口浅埋段配备部分小型机具辅助施工外，其余地段配备多功能作业平台，侧翻式装载机、大吨位自卸汽车、模板台车等大型设备，采用无轨运输进行出碴。各隧道施工步骤：洞口土石方开挖及防护→洞身开挖及支护→二次衬砌（含仰拱）→洞内沟槽→洞内路面→其它附属工程及设施。

　　软弱围岩地段遵循“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、控下沉、早成环、勤量测、紧衬砌”等施工原则，以监控量测为主要手段。Ⅱ类围岩地段采用短进尺环形留核心土法进行分部开挖；Ⅲ类围岩采用上下台阶法开挖；Ⅳ类围岩采用全断面开挖。左右洞开挖掌子面错开30～50m，以策安全。

　　老山一号隧道位于江苏省南京市老山林场境内，为上、下分离式三车道高速公路长隧道，呈近南北向展布，线.2m，最大埋深251m。根据工程实际情况，为了切实减少土石方开挖，维护老山风景区自然地形地貌，老山一号隧道进出口进洞里程均相应调整，延长暗洞，减少明山开挖，隧道左右线m。

　　（1）、C25混凝土套拱作为长管棚的固定墙，对长管棚起支撑作用，其强度、结构安全要求较高，套拱内的钢拱架须与管棚焊接牢固，构成整体；注浆完成后须用C30水泥砂浆紧跟填充钢管，增中管棚的强度及刚度；

　　（2）、套拱配合长管棚系进洞施工的辅助手段，套拱须在明洞外轮廓线m，对洞口围岩起支撑作用，主旨在减小仰坡开挖，确保安全进洞，施工时须注意与明洞的位置关系；

　　②假拟洞门为30㎝厚C25现浇混凝土，洞门的外轮廓线与管棚内轮廓紧贴，洞内内轮廓线与明洞衬砌外轮廓紧贴，施工中对三者位置关系的准确放样至关重要；

　　③假拟洞门放工完成后，洞顶回填土须采用碎石土，反压回填采用码砌编制袋装土方法进行，碎石土回填完成后须在表层覆30～50㎝种植土，便于植草绿化。

　　④、老山一号隧道垭口端利用长管棚提前进洞，利用假拟洞门减少开挖，维系植被生态，收到很好的效果。

　　（3）、长管棚施工进易出现管头相撞，钢管难以顶进的情况，管棚施钻及钢管顶进过程中须严格控制钻机的立轴方向，钢管的顶进长度；

　　（4）、长管棚注浆主要目的是固结管棚周围内土体，浆液配合比应根据具体现场围岩的具体情况而定，注浆前须进行严格试验，确保浆液的扩散半径，达到长管棚施工的预期质量；

　　老山一号隧道出口地处两山之间的沟谷地带，洞门设计为整体环框式洞门结构，设计洞口边仰坡采用1：1坡比刷坡拉槽，为了减少洞口施工对山体的大挖大刷，保护洞口处茂盛的植被和森林，采用假拟洞门施工方案，以减少对山体的开挖，其施工工序为：

　　（3）、在洞身开挖过程中套拱作为管棚一端的支承点BG大游，对全部管棚起支承作用，使管棚在洞身开挖过程中始终以简支梁形式支撑岩体；

　　（5）、孔口管埋设在套拱内，对管棚打设起导向作用。套拱内设4榀20b工字钢，孔口管与工字钢焊接牢固，以确保孔口管定位准确，以保证管棚的打设质量。

　　根据施工经验，孔口管的预埋倾角应根据洞口段岩体特性和打设长度确定，老山隧道洞口段均为泥岩，孔口管仰坡面设置为2.5°(不包线路纵坡)。

　　老山一号隧道洞口段均属于Ⅱ类软弱泥岩，洞顶为覆盖层膨胀性土体，山坡面植被茂密。结合现场实际情况BG大游，以环保为主题，为将人文景观与自然景观形成一体BG大游，将本隧道建成绿色、景观大道，隧道进洞采取套拱配合长管棚早进洞施工方案。由于隧道出口地处两山之间的沟谷地带，为了减少洞口施工对山体的大挖大刷，保护洞口处茂盛的植被和森林，隧道垭口洞口端采用假拟洞门、套拱配合长管棚进洞施工方案，以减少对山体的开挖：

　　隧道穿越5条断层（F1六合—江浦断裂，F2响铃庵断层，F3西华山断层，F4西华山东南断层，F5鹰咀山断层）其中Ⅱ类围岩1153米、Ⅲ类672米、Ⅳ、Ⅴ类围岩1665米、明洞及洞门100米。岩层主要由泥岩、白云灰岩、灰岩组成，其中隧道穿越地层主要为可溶性灰岩，节理、裂隙发育，局部地表岩溶有一定发育。区内大地降水主要汇入沟谷溪流或水库，部分入渗形成地下水，地下水主要为第四季松散层中的孔隙、基岩裂隙水和岩溶水。隧道所处路线段内不良地质现象主要为岩溶、断层及破碎带。

　　隧道区属构造剥蚀低山丘陵地貌类型，地面标高一般在70～380m。地表岩溶较发育，常见小溶洞、溶槽、石芽等岩溶微地貌形态，植被发育。

　　隧道地处大地构造主要褶皱为鹰咀山到转复背斜，呈东北50°展布，轴向倾向北西。

　　工程特点：老山一号隧道地处老山风景区，隧道施工对生态、环境保护要求较高，人性化地下防水及人文景观建设是该隧道施工特点之一。隧道施工结合老山地形，以环保为主题，将人文景观与自然景观融为一体，对隧道进出口地形整治要求较高，建成绿色通道、景观大道是老山隧道开工建设的特色。

　　工程难点：老山一号隧道软弱围岩占50%以上，隧道洞口段埋深较浅，以软弱泥岩为主，开挖跨度大，围岩自稳能力差，所以确定正确的进洞方案和软弱围岩的安全掘进、控制围岩变形是本隧道施工的难点。

　　（5）、临时衬砌完成后，进行边坡及洞顶回填，以保证临时衬砌和边仰坡的稳定，回填坡比为1；1，仰坡最大回填高度控制在2米内。

　　①BG大游、老山一号隧道假拟洞门左右线m，由于施工提前进洞的原因，隧道出口左右线 m；根据施工现场实际情况，假拟洞门实际施工里程为ZK4985～ZK5003.2、YK5011.5～YK5020，左右线 m，在节约投资的基础上完成了设计意图；

　　钢管规格：热扎无缝钢管Φ108mm，壁厚6mm，节长3～6m。环向间距42cm，纵向总长度40m。本隧道采用C25混凝土套拱作为长管棚固定墙，套拱在明洞外轮廓线以外施做，套拱的作用是：

　　（1）、首先拉槽到原设计洞门口位置，在拉槽的同时进行仰坡的开挖，仰坡开挖后进行喷锚支护，支护采用φ22砂浆锚杆，长为3m，梅花行布置，间距150×150㎝，喷C20混凝土10㎝，挂φ6的钢筋网，间距25×25cm。仰坡开挖高度控制在1.0～1.5m，开挖工作量较小，采用人工进行。

　　（2）、从原设计洞门口开始开挖假拟洞门段临时衬砌及管棚套拱施工槽，开挖边坡为1：0.3，边坡采用喷锚网防护，喷C20射混凝土15cm，Φ22砂浆锚杆，长为3或4m，梅花型布置，间距150cmx150cm布置，挂Φ6钢筋网，间距25×25cmBG大游。