196体育今日推送几篇关于西班牙某预制节段拼装桥倒塌的相关新闻及资料

发布时间：2023-05-28  人浏览

　　196体育政府正在寻找“隐藏”的问题，该问题导致A-6 公路上通往加利西亚的高架桥倒塌

　　6月16日下午，45米的卡斯特罗高架桥的第二段在西班牙土木工程中发生了“前所未有”的事故。在此之前，由于钢束腐蚀，该结构已停止施工。

　　6月17日下午6点45分左右，在一场强风暴中，位于里昂维加-德瓦尔卡塞市卢戈省大门处的卡斯特罗高架桥第二段倒塌。

　　此前，第一段于6月7日倒塌，据道路总监Javier Herrero称，从那以后，人们一直在寻找引发西班牙土木工程这一“前所未有”恶性事件的“隐藏问题”。

　　这是21年前完成的、通往加利西亚的A-6高速公路的最后一批基础设施之一，也是为数不多的大型高架桥之一，该高架桥采用预制节段梁结构，并通过预应力束连接在一起。

　　大约一年前196体育，该建筑最长的部分，位于Coruña方向，也就是倒塌的部分，由于定期检查期间检测到钢束高度腐蚀，该部分禁止通行（在此之前该工程已经投入2500万美元）。

　　更换八根钢束中的四根钢束的过程中，这些钢束将巨大的节段梁连接在一起，并将其固定到桥墩上，这些天导致这场灾难的原因尚未确定，据推测与普恩特斯集团所负责的上部结构（节段梁和钢束）无关，该结构由两家工程公司提供咨询。

　　在第二次倒塌之后，许多工程教授的假设也被推翻了，他们这些天都在关注卡斯特罗高架桥。

　　Herrero辩称，对于已检测到的“病害”而言，交通部和负责维修的公司维修加固措施没问题。

　　但是，他在第一次倒塌后的第二天访问时承认：“我们还没有找到下部结构中隐藏的问题是什么。”

　　目前，负责人要求对这些假设持“谨慎”态度，但本报所咨询的不同工程师的怀疑范围为从高架桥施工前地勘的错误，到从基础上开始拆除受损工程的必要性。

　　这两个倒塌的部分，跨度45米，在他们中间留下了另一跨高架桥的残骸，这些残骸在倾斜的桥墩上保持着不稳定的平衡，可能会引起多米诺骨牌式的第三次倒塌。

　　在等待交通部长拉奎尔·桑切斯（Raquel Sánchez）宣布的访问期间，加利西亚政府代表何塞·米涅斯（JoséMiñones）在科鲁尼亚承认，高架桥的结构状况“非常不稳定”，第二次倒塌表明这是一个“严重问题”。

　　加利西亚民族主义集团（Galician National Bloc）的议员昨日在推特上发出警报，当时他们正在倒塌发生的地区。

　　根据公共工程部发布的报告，从佩德拉菲塔（Pedrafita）进入加利西亚（Galicia）的路线座地下通道，该路线公里，基本平行于已有的通往圣地亚哥的法式公路。

　　其投资额为4.82亿欧元，预制节段梁技术仅用于Navia高架桥和现已倒塌的高架桥两个部分。

　　卢戈当地市长、社会党人若泽·路易斯·拉波索认为，这起事故表明，始于1997年的建筑工程在若泽·玛丽亚·阿斯纳尔（JoséMaría Aznar）担任政府主席期间进行，是一场“灾难”196体育。

　　“可能是施工缺陷和基础沉陷，”他今天上午在向欧罗巴出版社发表的声明中指出。“具体得问建造它的人”，拉波索说。

　　科鲁尼亚大学结构混凝土教授曼努埃尔·弗朗西斯科·赫拉多（Manuel Francisco Herrador）估计，重建这项工程的研究和工程可能会持续“几年”，并要求政府公布事件调查结果，以“让人们放心”：“用信息消除不确定因素”，这位专家为自己辩护，他回忆起上世纪90年代他们是如何跋山涉水参观那些对加利西亚经济至关重要的隧道和高架桥的工程的。

　　科鲁尼亚大学（University of Coruña）道路、运河和港口混凝土专家保证，此时，甚至在第二次倒塌之后，无法解释发生了什么。

　　“如果残存的中间那一部分没有倒塌，我会感到很惊讶”，他评论道，“你只能封锁这个区域，然后完成拆除，从头开始建造”。

　　维戈大学（University of Vigo）材料工程教授佩德罗·梅里诺（Pedro Merino）则排除了问题位于上部结构的可能性，因为预应力钢束的腐蚀，该结构之前已经接受了该部的审查。

　　这些类型的结构带有支撑、钢束、钢筋196体育，建造得很保守，其厚度在20年内不可能损坏。

　　无论是在该地区恶劣的气候条件下，还是在数月的降雪期间除冰盐，都不可能“加速腐蚀过程”。

　　在缺乏数据和研究的情况下，梅里诺指出，这是一个“工程上”的假设，只有在实地调查才能证实。

　　工程师不排除卡斯特罗高架桥在10年或15年内，无论是否有正在进行的工程，也会倒塌：“幸运的是，现在已经发生了196体育，没有受害者，如果有，那将是灾难性的。”

　　CoruñA的老师和Vigo的老师都认为使用节段梁和预应力钢束建造高架桥是合适的，尽管这在这条公路上是一种不同寻常的技术。

　　“所有的这些技术都很好”，Herrador辩护道，“使用其他结构，比如现浇混凝土结构，在当地施工会很复杂。”

　　“这种方法施工速度更快，很难出错”，他继续解释道：“节段梁是在预制厂中建造完成，它们是非常棒的构件，它们预留孔洞，可以通过预应力钢束连在一起”。

　　在加利西亚的卡斯特罗高架桥上，A6仍然双向关闭。桥梁倒塌发生时，该桥已经关闭进行维修工作。

　　米尼昂斯说，交通部已采取行动，保持加利西亚和卡斯蒂利亚之间的交通畅通，并已开始重建道路。

　　A-6高架桥的倒塌在西班牙公路网的历史上没有“先例”，可能是由于结构中的一些隐藏问题，这些问题在该地区的审查过程中没有被注意到，或者可能是由于在该地区进行了大约一年的维修工作而引发的连接卢戈和莱昂的桥梁节段倒塌。

　　这是公路总干事哈维尔·埃雷罗（JavierHerrero）提出的第一个临时结论。本周三，他与加利西亚政府代表何塞·米尼奥斯（JoséMiñones）在参观了上周二上午10:30记录的倒塌。

　　倒塌影响了Pedrafita市和Vega del Valcárcel（León）市之间沿Coruña方向约50米的路段，该路段已关闭一年，米尼翁表示，在安全条件得到验证之前，不会造成人员伤亡，并将导致相邻高架桥（马德里方向）的交通在不确定的时间内中断。

　　交通、机动性和城市议程部道路负责人解释说，去年夏天，在检测到钢束高度腐蚀后，下令关闭高架桥，其维修是加利西亚一家“国际咨询”公司的责任。

　　因此，他辩称，政府和特许权所有人的行动是正确的，倒塌可能是由于基础的缺陷造成的，该缺陷到目前为止还没有被发现，或者是由于施工建造引发的。

　　然而，他要求谨慎行事，直至知道事件的原因，据Herrero称，这在西班牙土木工程史上是没有先例的。

　　通过这种方式，除了继续调查因倒塌而移位的高架桥外，还将审查桥梁基础的各个方面，包括高架桥所有桥墩的基础，这将促使加利西亚和半岛中心之间的主要交通干线无限期关闭。

　　“这些维修工程是正确的，符合我们检测到的病害。我们肯定遇到了一个到目前为止还没有检测到的额外问题”，中央公路局局长断言，在细节澄清之前，将无限期沿国道进行交通分流。

　　该路线月开始关闭；导致卡斯特罗高架桥于2021关闭的原因，是政府在热那亚大桥（意大利）倒塌后启动的此类结构检查过程的结果，热那亚大桥于2018年夏天倒塌，造成44人死亡196体育。

　　钢束中发现的腐蚀促使10月份宣布紧急行动，耗资1100万欧元审查梁和钢束的状态。

　　几个月后，这一项目又补充了1400万欧元，因此该维修项目投入达到2500万欧元。

　　该公路负责人辩称，该行动是由一家“世界级”公司在“参考”工程研究的支持下进行的，他强调，政府和负责该工作的团队确信该设计是“没问题的”，因此，他们凭直觉认为，导致倒塌的问题“尚未显现”。

　　通过这种方式，为发现事件的原因，分析和调查进程已经开始。其原因将是采取下一步措施的基础，正如米尼翁和埃雷罗都强调的那样，在该地区的安全得到保障之前，不会采取下一步措施。

　　“我们会知道原因在哪的。没有两个疾病是完全相同的，就像没有两个地基是完全一样的”，道路负责人表示，他将医疗诊断与基础状况的分析进行了比较。

　　“如果没有任何因素表明你必须采取行动，那么就没有理由这样做，”他补充道，然后强调了事故的“前所未有”性质。

　　政府代表则强调，A-6公路以及因此Pedrafita和Vega del Valcárcel之间的路段“是中央行政部门的优先事项”，中央行政部门将“联合审查结构”，以“保证”该路段的安全。

　　在此之前，交通将沿国道双向分流很长一段时间，米尼昂斯强调了这一点，他呼吁“安全第一”，在施行后续步骤之前一定要“冷静”。