马士基最新货运市场资讯报告重磅BG大游发布！洞悉年终趋势备战2023新征程。速戳下载→

发布时间：2024-02-29  人浏览

　　196体育原标题：马士基最新货运市场资讯报告重磅发布！洞悉年终趋势BG大游，备战2023新征程。速戳下载→

　　随着增长持续放缓，通胀居高不下，全球经济前景不容乐观。与此同时，全球集装箱货运量不断下降，几乎所有主要市场都出现负增长。为此，马士基已缩减亚洲主要远洋贸易的运力。

　　继10月31日推出连通美国和韩国的货运航班后，马士基预计还将于明年第一季度开通中国和美国之间的航空运输线，之后会快速扩大其专用空运航空公司马士基空运公司的部署范围。我们的目标是迅速增加航班数量，为客户提供可靠、迅捷的航空运输选择。

　　马士基发布亚太区物流供应链最新市场资讯（2022年11月），给您带来最新市场趋势分析，重点关注当前存在的挑战，并向您提供我们的最新解决方案，助力您货物畅通。

　　本文截取了《马士基亚太区11月市场资讯》电子期刊的部分内容，请扫描二维码免费领取完整版，获得更多市场趋势与行业洞察。

　　受乌克兰事件、西方主要经济国家高通胀及中国主要制造业和房地产市场疲软的影响，宏观经济前景黯淡BG大游，全球经济将继续面临逆境。

　　全球综合采购经理人指数（PMI）于10月下滑至49%，说明世界大部分地区的增长都在放缓。虽然10月的制造业出口订单与上月持平，但订单库存比进一步下降。现有数据表明，在第四季度初，制造业的增长势头进一步回落。

　　美国和欧洲的通胀压力仍然居高不下，消费者价格指数（CPI）在夏季保持在8.2%左右，但到了9月，欧洲的通胀率创历史新高，一路攀升至9.9%。虽然随着石油和天然气供应量增加，能源价格有所下降，但欧洲的生产者物价指数（即生产厂家为原材料和货物支付的价格）仍达到了40%左右。全球出口的减少导致6月至8月全球集装箱贸易量的持续下跌BG大游，大多数地区现在仍然呈现负增长。远洋航线即期运价也持续大幅下滑。尽管美国西海岸和亚洲的港口拥堵状况已得到缓解，但美国东海岸仍然面临一定的拥堵。

　　在未来几周随着中美两国之间恢复直航，马士基的航空货运的网络也将显著拓展。这些货运服务将位于中国东部、美国东海岸和中西部的制造业和商业中心连接起来。此前，马士基航空货运公司于10月31日宣布成立，并在南卡罗来纳州格林维尔-斯帕坦堡国际机场和韩国仁川国际机场（ICN）之间启动了每周两班的全新货运服务，所使用的运输机为马士基近期购买的三架波音767-300中的一架。

　　马士基航空货运公司将于2023年第一季度开通经仁川往返杭州和芝加哥罗克福德的空运航班，每周两班。按计划，航线公里左右的杭州是中国高科技制造中心之一，而芝加哥罗克福德则是美国中西部地区的门户。

　　此外，马士基航空货运公司还将于2023年第一季度开通经仁川往返中国北部城市沈阳和格林维尔-斯帕坦堡的航班，每周两班，并随后计划增加至每周三班。格林维尔-斯帕坦堡是通往美国东部和东南部地区（包括夏洛特、亚特兰大和达拉斯）的门户，而沈阳则靠近大连、天津和北京，是中国重要的工业和先进装备制造业基地。

　　远洋运输需求在急剧下滑之后逐渐放缓，为适应市场新形势，帮助客户更好地规划其供应链， 我们正在调整航线网络，并减少对航班的临时调整。

　　马士基将继续对亚洲至北美、欧洲和地中海的航线进行运力调整，以求更好地适应需求波动。新年前，部分航线做空班安排。（欲了解详情，请访问官网“客户通知书”页面：资讯 新闻与资讯 马士基）

　　我们的总体目标仍然是为客户提供前瞻分析，并对运输路径受影响的客户提供替代航线和航次，尽量减少对客户供应链的影响。（更多最新资讯，请访问官网的“资讯”页面 新闻与资讯 马士基）

　　由于市场需求的变化，我们将暂停亚洲与美国东海岸之间的TP23航线航线新增挂靠查尔斯顿港。最后一艘仍在TP23航线航行的船舶Ian H于11月23日驶离丹戎帕拉帕斯港。

　　美国东海岸港口拥堵情况因港口而异，总体等候时间略增至1-3天，巴尔的摩港等候时间增至7天，休斯顿港拥堵时间缩短至5天。

　　洛杉矶港和长滩港等候时间缩短，这使我们经由洛杉矶港/长滩港的船舶成为市场上产品运输时间最短的船舶。

　　温哥华港的平均等候时间仍然维持在20-40天，但马士基已与码头展开合作，马士基船舶在到港和离港时无需等待，这使我们经由温哥华港和鲁珀特王子港的船舶拥有市场上最具竞争力的运输时间。

　　从10月底开始，我们已经将TP1、TP9、TP7航线航线，目的是通过减少太平洋西北航线的挂靠来缓解温哥华码头的压力。随着多条航线的合并，马士基将成为亚太地区至加拿大的最佳航线选择。

　　与此同时，尽管最近北美港口状况有所改善，但由于之前拥堵的后续影响，仍然有船舶延迟，因此客户要考虑并预留好预计到港与实际离港之间的时间差。

　　国际航空运输协会（International Air Transport Association）于11月初发布的数据显示，亚洲航空公司仍然继续面临空运需求下降的趋势。亚洲的国际货运需求量（以货运吨公里计）在8月份同比下降了8.7%，9月同比下降了9.3%。如果以货运吨公里（CTK）计，亚太地区是最大的空运市场。相比之下，尽管经过季节调整的CTK与上月相比仅下滑了1.5% ，但9月全球整个行业的CTK同比下降了10.6%，所涉货运量为203.3亿货运吨公里。IATA在其9月市场报告中表示：“国际出口需求依然疲软。9月，全球新出口订单持续下滑。” 9月，现有货运吨公里的运力增长也进一步放缓，运力同比增长2.4%。

　　“空运的货运需求疲软归因于多种不利因素”，其中包括高通胀、经济衰退担忧和乌克兰事件。国际航空运输协会（IATA）称：“相比于网购，后疫情时代人们的消费喜好可能向度假旅行方向倾斜BG大游。”

　　航空公司在10月下半月恢复国际旅客航班后，航空运力有所增加。随着欧洲和北美等主要市场的冬季服装销售额增加，预计从10月底起，服装出口量将有所增加。

　　11月，从中国到澳大利亚和新西兰的空运成本均有所下降，运输时间也已随着运力的增加而缩短。

　　从香港到欧洲和北美洲的运力均有所增加。香港航空燃油费的计费重量费率从11月的每公斤3.80港币升至12月的每公斤4.3港币。

　　连接东南亚和南亚的主要国际运输通道的货运成本已经有所降低。越南航线的运力限制有所缓解，进而促使货运价格下降。从印尼到悉尼和墨尔本的澳洲航空航班由于运输时间缩短，货运成本降低，是11月的最佳货运选择，对12月也同样如此。印度和孟加拉国的货运成本也呈现下降趋势，但印度货物的运输时间由于码头货物流转缓慢仍然较长。跨塔斯曼航线的运力依旧紧缺，SPOT即时运费可能是客户的最佳选择。马士基将继续积极采取措施保障主要国际运输通道的运力。

　　马士基已推出两条从长沙和岳阳启程的新海铁线路，连接中国南部的三个港口：盐田港、蛇口港和南沙港。这些新航线可为湖南省的客户提供传统卡车运输的替代方案。这两条周班航线天。

　　海关数据显示，今年1月至8月，山东省电热毯出口额达到5922.3万元人民币，同比增长58%；出口量为62.6万条，同比增长45%。其中至欧盟27国的出口额达到1136.1万元人民币，同比增长26.5%。越南海关公布的数据显示，从2022年1月到9月，全国汽车进出口累计总额为1833.3亿美元，同比增长10.8%。其中, 进口额为684.5亿美元，同比下降7.5%；出口额为1148.8亿美元，同比增长25.7%。

　　虽然两国的航空运力稳定，但卡车运输行业面临燃料成本上涨的压力。我们预计在新年假期前会迎来传统旺季。

　　11月，马士基推出从韩国和日本出发经中亚和黑海地区到达欧洲的跨境海运铁路服务。此服务不仅简化了运输流程，而且将单证整合为一份马士基提单。当前运输频率为每月一班列车。主要服务港口包括韩国的釜山和仁川，以及日本的名古屋和神户。

　　台风“尼格”于11月初登陆菲律宾，导致马尼拉、巴塔斯和苏比克的港口作业中断了48小时，许多船只靠泊延误。港口作业正在恢复中。

　　据经济学家预测，虽然在短时间内随着菲律宾经济的进一步重新开放，国内需求依然坚挺，但到2023年，外部需求疲软将对其经济产生不利影响。

　　马士基在拉圭卡拉姆巴拉新建了一座10万平方米的仓库，将有助于继续完善我们在该地区的全渠道配送服务。破土动工仪式于2022年11月9日举行，新工厂预计将于2023年底竣工。该工厂会将利丰物流的关键航线服务整合到马士基的产品系列中。整合后，该工厂将拥有75,000个托盘的存储能力，并采用最先进的配送中心技术，从而满足零售、制药和电子商务等行业客户的需求。

　　这些地区的货运量因受欧美地区经济衰退的影响下降了25-30%。但拼箱货运业务受到的影响相对较小，因为拼箱运输的主要商品是快消品/生活方式类产品/服装，而不是大型家用电器、电子产品和庭院家具等大件商品。拼箱公司告诉我们，随着货代企业订舱量的增加BG大游，他们取得了相当不错的业绩。拼箱货运目前没有受到舱位和集装箱方面的的限制。

　　在过去三个月内，内陆货运量有所下降。最大的影响体现在内陆出口量上，受国际订单下跌的影响，内陆出口量减少。随着圣诞节前旺季的到来，我们预计货运量可能会出现短期反弹。卡车运力良好。

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