BG大游物流行业资讯 一周简报1231

发布时间：2023-07-13  人浏览

　　196体育春节临近，年货购买高峰即将到来，德邦、中通、韵达、极兔、申通等多家快递企业宣布2022年“春节不打烊，以满足节日期间的寄递需求，保障防疫和民生物资的畅通运输。

　　德邦快递于12月14日率先宣布“春节不休”，称2022年春节期间将继续不打烊。12月26日，中通和韵达发布公告称，今年春节不打烊的服务时间为2022年1月30日（腊月二十八）至2022年2月4日（正月初四），在此期间提供“春节无休服务”，其他日期提供常态快递服务，服务范围为全国地区（疫情区域、偏远地区除外）。

　　中通还明确提出将调整指导价格，1千克及以内的快件每单涨幅不超过1.5元；1千克以上的快件首重报价涨幅不超过1.5元；续重报价涨幅不超过0.3元。中通表示，会为春节留守的一线员工提供完善的激励政策和福利保障，以保证快递小哥就地快乐过年和服务质量稳定。

　　极兔速递12月27日表示，2022年春节期间，极兔速递将投入人力、运力和场地，满足客户节日期间的快件寄递需求，保障防疫及民生物资的运输畅通。同时，极兔速递也将为春节期间留守的员工提供相应的福利保障，以保证一线快递小哥快乐过年，为客户提供优质的服务。受疫情、交通、天气等因素的影响，快件价格、时效及服务范围将会有所调整。

　　申通也发布服务公告称，将全网协同启动“过年不打烊”项目，全国所有转运中心、运输车辆和服务网点都将持续运转以保障网络常态化，并会根据市场需求调配充足快递员保障末端寄递服务。同时，市场、客服等支撑体系24小时在线，切实保障春节期间的寄递需求和民生服务。

　　受疫情影响，2021年春节倡导“就地过年”，不少消费者留在工作地过年，由此产生网购需求。而快递员也积极响应“就地过年”，在春节期间继续提供正常的快递服务。业内预测，2022年春节，快递物流行业将继续坚持“春节不打烊”，满足广大消费者的年货寄递需求。

　　近年来，冷链物流行业的发展加快步伐，冷链物流企业的成长也随之迈入一个全新的阶段。站在国家政策角度来看，我国政府对冷链物流行业高度重视，从国家层面出台的冷链相关政策、法规超过56项。越来越受到人们重视的冷链物流行业，目前究竟存在哪些机遇与挑战？

　　若要探讨何为冷链的存量市场，那些食品生产企业、餐饮连锁、商超连锁等带来的冷链业务订单，都归属其中。随着行业的迅速发展，竞争也在逐年加剧BG大游，这令冷链物流企业的“生存之战”越来越激烈。

　　企业想要在冷链物流行业获得更多盈利，已经不如前些年那么容易，因为冷链市场需求的增长速度达不到冷链物流企业增长的速度，这使得冷链物流市场成为了一片“红海”。“想要在冷链物流领域站稳脚跟，就必须修炼内功、不断提升，为客户提供更完善的服务，让自己真正具有核心竞争力。”

　　我们可以看到，冷链业务背后逐步增长的是用车需求，越来越多的冷链业务对物流运输车辆提出了更高的要求，这使得物流运输企业需要进一步完善自身的服务水平。

　　举例而言，在当前热门的生鲜社区团购领域，汇集了很多选手，都在抢占这条最火热的赛道，由此，冷链物流的服务质量至关重要，关乎客户的复购体验。如果物流企业能够在冷链物流方面提供更高效、安全、精准的服务，就能够找到发展契机、把握商机。

　　时至如今，随着消费方式、消费群体和消费场景的改变，以及“新冠”疫情给餐饮供应链带来的巨大影响，未来食材供应链将会得到更全面的发展，冷链物流一定是食材供应链企业布局的重心，但是，大部分企业不会重资产投入，它们跟冷链物流资源型企业是很好的互补。由此可见，“红海”虽然厮杀激烈，但物流企业依然有机遇可挖掘。

　　针对冷链物流领域的发展现状及未来走向，首先，人才是关键，若想让物流运输变得高效，除了配备高质量的运输车辆，优秀的驾驶员也很重要。其次，随着多地区、多领域出台涉及冷链物流政策，冷链物流体系将逐渐完善，冷链行业监管将逐渐加强，不断向标准化、规范化等方向发展。但是，冷链政策在各省份制定程度的不同，制约了行业的发展一致性。

　　物流业作为支撑我国国民经济发展的基础性、战略性和先导性产业，近年来正处于高速发展阶段。据中国物流与采购联合会数据显示，2021年前三季度我国社会物流总额超过234.5万亿元，物流行业呈稳增长态势。

　　过去几十年来BG大游，中国物流业成功从以人工搬运为主的传统运输方式到以大数据、5G、人工智能技术为依托的现代化物流体系升级转型。尤其是随着过往几年国内电商、外卖等新兴领域的强势崛起，国内巨头纷纷抢滩布局物流行业，希望抓住国内物流产业发展的黄金时期。

　　物流产业发展增速、未来发展潜力大是各界不争的事实，但国内物流业务规模的增长仍大大先于基础设施更新的速度，物流行业长期存在的痛点仍然阻碍着其朝向数字化、智慧化的方向发展升级。

　　而对于物流企业而言，“信息不对称”、“运力利用率低”等都是普遍存在的问题。传统物流行业中角色多、环节多，且整个物流过程不透明。当客户将货物寄出后，就丧失了对整个货物流向的把控权，即便物流企业自身也很难对全过程进行监控，直接影响着运输效率与成本。

　　电商等新零售业态的兴起，对物流环节也提出了全新的挑战——如何匹配运力、优化线路，成为摆在物流企业面前的难题，其背后需要以大数据作为规划与决策的依据，最大程度提升运力的效率。

　　物流企业普遍存在的另外一个问题是速度慢、发错货、货物丢失、难以查询，这些都极大地降低了客户的物流服务使用体验，各类纠纷和投诉层出不穷。此外，在业务数据爆发式增长的当下，如何确保业务数据的信息安全，同样也是摆在传统物流企业面前的难题。

　　面向物流产业痛点，传统的提升规模、扩大网点布局等做法已经难以满足客户对物流行业日益提升的需求，数字化转型成为解决物流行业发展道路阻碍的新思路。

　　物流产业的转型升级，需要通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行的能力，以提升整个物流系统的智能化、自动化水平。其中，5G、云计算、人工智能、大数据等技术应用和部署，能够实现包括运输、仓储、配送等环节的全链路数字化，减少人工比例并提升物流链的工作效率。

　　政策层面，近年来我国也在持续助推着智慧物流的发展，相继颁布《交通强国建设规划》《数字交通发展规划纲要》《推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》等政策。交通运输部正式印发的《综合运输服务“十四五”发展规划》中提出，到2025年，中国物流行业初步建成一个“全球123快货物流圈”。政策的推出为加快我国物流产业转型升级提供有力支撑。

　　行业的快速发展以及国家政策强力支持，使得资本持续进入物流产业，新一代信息技术持续加强对各产业的渗透，推动着物流业的变革。

　　大数据、区块链、物联网、云计算、人工智能和机器学习、电子运单、自动驾驶汽车等核心技术的研发与部署，将持续驱动物流在模块化、自动化、信息化等方向升级发展，而互联网+等则为传统物流产业注入全新的智能基因。

　　当前，智慧物流的升级转型在各场景下的应用价值也逐渐凸显。全球港口普遍存在诸如资源分散、运行效率低、数字化程度低等行业难题。2021年，招商局港口集团与腾讯签署合作协议，联合成立智慧港口科技创新实验室，为包括港口、物流、贸易商、终端消费在内的整个港口生态圈提供智慧物流等数字化服务。

　　机场作为我国重要物流枢纽，提升机场物流整体工作效率对打造高水平空港型国家物流枢纽具有重要作用。深圳机场与腾讯联合打造机场物流平台，能够集成航空公司的航班、货物安检以及机场货站周边交通等数据，实现航空物流数据资源整合，为货代提供在线查询、在线预约、在线申报，给货站操作人员提供信息查询服务。此外，该平台还可通过微信企业号提供信息查询、数据分析等功能，从根本上实现机场数据的打通，优化操作流程和提升整体工作效率。

　　总体而言，无论是传统物流企业，还是各大互联网科技企业均在通过科技化手段深耕智慧物流赛道。在国家政策的大力支持、相关底层核心技术持续突破的情况下，智慧物流整体技术方案落地的案例越来越多，使用场景也不断拓展与衍生。智慧物流不仅能够持续优化物流企业内部结构、提升客户满意度，也为城市运营带来更加安全、高效、绿色、开放的物流生态，助推国民经济稳步攀升。

　　今年以来，快递圈大事件不断。业务量突破1000亿件，连续8年稳居世界第一；极兔收购百世快递；极兔、丰巢等企业的大额融资；天天退出快递市场、哪吒速运起网；六大快递巨头派费齐涨1毛，政策逐步落地，价格战缓解……都引起行业的重点关注；而从行业的整个变化来看，快递行业竞争依旧激烈，有崛起的也有流血出局的，龙头企业也在不断做出调整。而这些事件的背后，其实也隐藏着整个行业的变化。

　　在国内的快递市场，经历十多年的竞争，其实已慢慢在告别高速增长。随着新入局者强势崛起以及行业价格战的影响，部分企业早已“头破血流”，市占率不断下滑，面临被出清、被并购的局面。

　　随着极兔的爆发，天天暂停快递业务，丰网逐步入局进军电商快递市场，哪吒速运起网，百世快递被并购，新的竞争格局已形成。

　　极兔速递在收购百世快递后，极兔+百世快递的日单量预计4000-5000万单，与韵达、圆通相当，成为中国快递行业第五家（中通、韵达、圆通、中国邮政EMS、极兔百世快递）年业务量破100亿票的快递物流企业。这五家快递企业将形成快递第一集团。

　　顺丰也正在通过标快+特惠专配+丰网，发力电商快递市场，扩大市场份额，今年有望成为第六家破百亿件的快递物流企业。目前，顺丰电商标快主打6-7元以上的市场，价格高于同行，但时效、上门服务更优，时效在经济快递板块中最高。特惠专配是偏低端的产品，目前的价格更贴近市场，主要服务于存量客户，还没有正毛利。丰网现在日单量接近500万单，总体单价会比通达系贵几毛钱，目前发展还比较谨慎，预算和亏损都在做管控，没有大力推进。7月份顺丰已开始把特惠件逐步交由加盟的丰网来做，目的是提升利润率。

　　从前三季度顺丰、中通、圆通、韵达等几家龙头快递物流企业的主要经营情况上看，中通继续在业务量上保持领先，申通和百世快递的快递市占率在处于下滑期，利润情况也不是很理想，这其中百世快递尤为明显。

　　回归到市值去看，虽然整体营收和业务量都是正增长的，受“价格战”影响各家净利润并不理想，使得市值普遍出现下滑。伴随着相关政策的出台，最近三四个月快递价格竞争已得到阶段性缓解，韵达、圆通的市值水平也逐步在回归。

　　当前快递市场竞争异常激烈，对于快递企业而言，未来不是价格竞争，而是服务的竞争。服务与产品的升级必然意味着更高的成本和价格，考验的是企业是对成本的优化，是在提升单量、收入的同时，把服务做好，把单件毛利、毛利率等数据打造得具备足够竞争力，让自己拥有定价的能力。

　　快递巨头们在经历十多年的竞争之后，随着电商慢慢告别高增长的红利期，巨头们纷纷从增量市场转向存量市场。

　　中通在市占率方面和与其他快递企业逐步拉开差距后，不但推出了新的快递产品切入高端市场，开始搭航空网络（星联航空）、跨域即时快递网（快递），并大力推进快运、冷链业务，往综合物流发展。

　　韵达联手德邦后，快运业务增长迅速，并开始着手布局冷链、国际业务；圆通则深化国际化发展战略，积极深入布局全球快递综合服务网络；申通则在拥抱阿里，开始与多个社区团购平台在进行网格仓开仓合作，通过新业务去扩大件量。

　　这对于一直占据这一块绝对份额的顺丰来说考验也会不少。在这样的局势下，顺丰也不得不将时效产品进行了调整，将原时效件产品矩阵（即日、次晨、标快、标陆）变更为包括顺丰即日、特快和标快的三大产品。

　　顺丰希望通过时效产品升级，用更加清晰的产品战略布局对资源排布和客户企业进行分层，进一步加强时效壁垒和品牌认知。目的就是让产品分层突出快，也让价格体系更加优化。

　　当然，站在未来的发展趋势去看，中国快递行业主流企业所竞争的主要赛道还会再延伸，将由时效件、电商件两个赛道逐步过渡成时效、电商件、供应链物流和国际四个赛道。

　　2018年后，顺丰就开始大规模兼并收购，目前已形成快递、快运、冷运及医药、同城、国际、供应链等业务版图。中通虽然还未启动大规模收购，但已具备资金实力，往综合快递物流服务商的方向发展，兼并收购必不可少。

　　菜鸟近几年也在不断通过收购，向供应链和国际业务拓展，入股中国国际货运、环世物流、大掌柜物流等，目前日均跨境包裹单量已经超过500万单。

　　极兔在拿到几轮大额融资后，已经开启了战略并购的步伐。国际市场极兔布局比较早，国内快递也收购了百世快递，下一步或将在供应链的方向上有所布局，预计还将不断实施收购。

　　业内人士分析认为，未来几年，时效赛道将在邮政、顺丰、京东物流三家为主的格局基础上逐步加入中通；电商赛道仍是CR8全部参与竞争；供应链物流赛道将是邮政、顺丰、京东物流和中通为主；国际赛道除DHL、UPS和FedEx之外，将是顺丰、邮政、菜鸟、极兔百世四家为主。

　　近日，一向比较低调的中国邮政EMS宣布，今年5月以来，邮政国内寄递业务已连续7个月保持提速状态，直至12月8日，EMS年快递量提前突破100亿件。

　　这个体量在中国的快递体量里，已经进入前五。中国快递市场依然很大，中国邮政虽然面临多方挑战，但优势也很明显，其广泛的网络和强大的基础设施，在出海和农村网络，这些优势是顺丰、通达所不具备的。

　　随着双循环不断推进，以及共同富裕加快实现，原本增速高于城镇的农村人均可支配收入和人均消费支出增速将加快提升，消费能力提升进而加速农村电商实物网购，快递进村规模将不断扩大，中国邮政或将迎来新的发展期。

　　此外，在全面提速与全网邮路优化方面“双轮驱动”的策略下，今年也明确新的发展思路：通过优化邮路，推进快递“进村”，扩大自有干线车辆规模，开通高铁邮路，自购、租赁包机扩大机队，改革投递方式、作业模式、组网模式、激励机制等措施去提升客户体验。

　　在阿里系商流一家独大影响快递行业多年之后，随着美团、抖音等平台切入电商，展望2022年，新的“商流+物流”的格局将逐步演变。

　　圆通、申通仍将是更多受阿里系电商平台影响，极兔+百世快递更多受拼多多影响，京东物流本为京东集团的物流部门，CR8中邮政、顺丰、中通、韵达仍为受电商平台的影响相对均衡。

　　在国家反垄断政策限制和影响下，电商平台对快递企业的影响力减弱；另外，随着电商平台新竞争者越来越多，竞争格局日趋复杂，来自阿里系电商平台的快递量占行业比重逐步降低。

　　随着国家的管制政策不断推出，快递行业的价格战也会在今年下半年已迎来拐点。

　　今年4月，浙江省义乌邮管局率先出手干预，规定快递企业不得低于成本价格提供快递服务。8月底，中通、韵达、圆通、韵达、申通、百世快递和极兔6大快递公司陆续宣布从9月份起将末端派费每票上涨0.1元，去稳定网点和提高快递员的收入。9月底，《浙江省快递业促进条例》已在人大常务委员会上通过，“条例”自2022年3月1日起施行。政策逐步的落地进一步遏制行业价格战。

　　从下半年我们明显能够观察到，随着政策的陆续出台，义乌市乃至浙江省价格环比向下趋势已基本遏制。此外，在12月初国家邮政局召开的快递企业座谈会上BG大游，释放出两个信号：

　　1）引导企业提供个性化、一体化、全球化服务，推动产品分类、服务分层，向综合快递物流供应商转型。监管层面表达服务升级、产品分层期待，指明快递行业中长期发展方向。

　　2）反对“内卷”，再次强调防范不正当竞争。随着政策监管层面的实施，以及巨头们近期的调整，价格竞争转向服务竞争，向高质量、向供应链、国际等多元化服务的发展趋势已经相当明显。

　　针对明年的发展计划，如何实现高质量发展？快递圈的“大佬”们也纷纷表态要向高质量发展。

　　当然，站在整个电商以及快递格局去看BG大游，服务同质化，新入局者在搅局，低价快速抢占市场也不是长远的策略，提升服务质量也会变得越来越重要。

　　特别是现在电商平台之间竞争很激烈，电商业务基数很大，渠道增多，电商平台需要提升客户满意度。但现在末端物流派送方面是短板，电商平台希望用更好的时效、送上门的快递服务提升核心竞争力BG大游。哪怕增加了物流成本，也需要加大力度去推动，因为用户体验对于它们而言是最核心的事情。

　　业内人士表示，现在抖音GMV迅速增长，通过物流体验将挑战当前的电商格局，接下来阿里和拼多多相信也会逐步跟进，末端多层次服务需求会进一步被重视起来。抖音此动作看似不大，但实则影响深远，作为下游的快递行业，产品与服务升级进程将显著加快。

　　长远来看，明年快递“价格战”将会缓解，快递企业以往用牺牲利润甚至通过亏损去换取市场的这套打法回归到服务体验、时效和差异化产品上。在服务成为新的竞争要素后，龙头将具备更强的竞争力。

　　对于快递企业而言，在服务同质化的今天，快递企业不但要谋求更大的市场份额，而且还要通过产品、精益管理、提升信息化能力等方式把服务和效率进行优化，为消费者提供差异化、多元化的服务。

　　未来，在政策和消费者对于快递服务的诉求下，上门送货必将收到重视，末端交付场景将会迎来重构，快递服务必将迎来分层和大升级时代。比如，送货上门支付稍高的派费，需要入站入柜的支付相对较低的费用。在未来的快递末端交付场景中，将会形成多种付费的服务场景，消费者将会为不同的交付方式支付相应的费用，进一步推动快递的服务与产品分层。

　　12月22日，以“新科技、新生态、新体验 引领营销变革”为主题的福田汽车集团2022全球合作伙伴大会在“云端”开启，在当日下午的银河技术品牌发布会上，商用车行业首个物流景气指数——“智科物流指数”重磅出炉，融合专业技术数据分析方法解读物流行业表现，指引商用车未来发展方向。

　　作为商用车行业首款景气度指数，福田智科物流指数通过精准的数据采集、深入的数据分析以及简约的数字呈现，力求成为物流车企乃至整个行业智能化应用示范的“风向标”。

　　一直以来，福田汽车始终致力于推动中国物流行业发展，并将其视为企业发展核心目标之一，已建立起商用车行业规模最大的大数据平台，实现了人、车、货、场数据的全场景整合。

　　目前，福田大数据平台拥有客户数据1050万，可以对其进行精准画像分析，同时采集有200万车辆运行数据，单日采集量高达40亿条，且与15000余家渠道建立合作关系，收集有大量客户在市场终端的落地运营数据，并通过发行的20万张ETC卡，获取高速通行网络数据……

　　基于此，福田智科物流指数通过对车辆的运营里程、运营天数、运营时长、运价和货运周转量5个因子进行整合分析，通过设置不同的系数权重，以前一年度数据均值为基准，结合车辆数据库、地图路网数据库，利用云端计算，最终形成分区域、分车型和分场景的景气度值，以供行业参考。

　　为此，福田汽车还与华为共同建立云平台与云计算中心，具备从数据采集到数据分析的系统化数据开发能力，以保障景气指数参考价值的最大化。

　　据悉，新发布的智科物流指数主要体现在干线物流和城配物流两个方面，景气度分为3个等级。120分以上为高景气、100-120分为中等景气，100分以下为低景气。景气度越高，说明车辆的出勤率越高、市场效益越好。

　　智科物流指数显示，2021年，我国干线月最高，达110；2月最差，仅为58。

　　城配物流方面，其2021年景气值为101，较2020年同比增长2.69%。其中，7月份最高，为106.7 ，2月份最低，为57。

　　以数据为参考，福田智科物流指数的发布可以为企业安全、高效运营、生态业务拓展提供决策参考和执行依据，为精益营销提供客户基础，助力产品结构优化，实现风险控制和降本增效。

　　从行业角度讲，福田智科物流指数将为行业贡献研究成果，并面向全领域开放，致力于各生态链的价值服务。

　　同时，这份商用车行业的首个物流指数，也将以大数据为基础，从底层到上层持续推动物流行业智能化应用示范，为产业发展提供指导与方向，助力中国物流产业健康可持续发展。

　　据悉，福田智科物流指数报告将在现有发布内容基础上持续迭代与优化，并针对车辆载重、货运情况、运距、线路、高速通行费用等数据进行完善，未来还会逐步增加高速货运指数、二手车交易指数等新内容，用技术解读市场潜力，用数据洞察全新价值，助力中国物流行业高质量、健康可持续发展。