物流行业资讯 一BG大游周简报310

发布时间：2023-06-13  人浏览

　　196体育多措并举稳定外贸。扩大出口信用保险对中小微外贸企业的覆盖面，加强出口信贷支持，优化外汇服务，加快出口退税进度，帮助外贸企业稳订单稳生产。加快发展外贸新业态新模式，充分发挥跨境电商作用，支持建设一批海外仓。积极扩大优质产品和服务进口。创新发展服务贸易、数字贸易，推进实施跨境服务贸易负面清单。深化通关便利化改革，加快国际物流体系建设，助力外贸降成本、提效率。

　　加强县域商业体系建设，发展农村电商和快递物流配送。提高产品和服务质量，强化消费者权益保护，着力适应群众需求、增强消费意愿。

　　加快现代军事物流体系、军队现代资产管理体系建设，构建武器装备现代化管理体系，持续深化国防和军队改革，加强国防科技创新，深入实施新时代人才强军战略，推进依法治军、从严治军，推动军队高质量发展。

　　重点支持制造业，全面解决制造业、科研和技术服务、生态环保、电力燃气、交通运输等行业留抵退税问题。

　　高质量共建“一带一路”。坚持共商共建共享，巩固互联互通合作基础，稳步拓展合作新领域。推进西部陆海新通道建设。有序开展对外投资合作，有效防范海外风险。

　　有序推进碳达峰碳中和工作。落实碳达峰行动方案。推动能源革命，确保能源供应，立足资源禀赋，坚持先立后破、通盘谋划，推进能源低碳转型。加强煤炭清洁高效利用，有序减量替代，推动煤电节能降碳改造、灵活性改造、供热改造。推进大型风光电基地及其配套调节性电源规划建设，提升电网对可再生能源发电的消纳能力。推进绿色低碳技术研发和推广应用，建设绿色制造和服务体系，推进钢铁、有色、石化、化工、建材等行业节能降碳BG大游。坚决遏制高耗能、高排放、低水平项目盲目发展。推动能耗“双控”向碳排放总量和强度“双控”转变，完善减污降碳激励约束政策，加快形成绿色生产生活方式。

　　促进数字经济发展。加强数字中国建设整体布局。建设数字信息基础设施，推进5G规模化应用，促进产业数字化转型，发展智慧城市、数字乡村。加快发展工业互联网，培育壮大集成电路、人工智能等数字产业，提升关键软硬件技术创新和供给能力。完善数字经济治理，释放数据要素潜力，更好赋能经济发展、丰富人民生活。

　　今年的政府工作报告中提出，开展重点产业强链补链行动。如何推动供应链效能提升?代表委员们集思广益，积极建言献策。

　　全国人大代表、传化集团董事长徐冠巨建议，加快发展融合型物流新基建，推动产业数字化升级，进一步提升中国供应链效能，促进新发展格局加快形成。

　　融合型物流新基建是以新型基础设施为载体，应用物联网、大数据、人工智能等数字技术，升级物流基础设施，通过标准化服务的能力，为企业提供网络化、数字化、低碳化的供应链解决方案，有效提升供应链效能。

　　传统物流迈向智慧物流时代，物流新基建迎来新机遇。全国人大代表、东风汽车集团有限公司副总工程师谈民强建议，建设无人物流专用公路升级智能交通。

　　“对智能汽车交通运输需求较强的省份，可升级建设省内高速基础设施，在安全可靠的前提下，逐步形成智能汽车、非智能汽车混流的高速示范应用场景；对智能汽车交通运输需求非常强烈的省份，可根据地理特点及运输的性质，新建智能汽车专用道路，如无人干线物流专用公路。”谈民强表示，“根据各省自身运输特点，全国可以规划10条以‘线’为代表的高速公路高等级智能汽车示范应用路线。”

　　实现碳达峰碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。自我国明确“双碳”目标后，各行各业都在研究探讨如何实现。今年全国两会上，部分代表委员积极为物流“双碳”目标实现出主意BG大游。

　　鼓励物流业用新能源车，无疑能减少碳排放。全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚建议，优化新能源货车用车优惠政策。他认为，应降低车辆购置成本，延续给予轻型燃油货车置换纯电货车补贴的鼓励政策，并适当扩大实施范围，鼓励纯电动、氢燃料等产品的规模化推广。

　　周福庚建议，降低新能源货车用车成本，并给予一定运营补贴，同时完善新能源货车用电价格、停车费用、高速路费等方面的优惠政策；鼓励地方开放路权，制定新能源货车差异化交通管理措施，扩大新能源货车通行区域，缩减限行条件等。此外，要加快新能源货车充换电基础设施建设，优先完善新能源货车高频使用场景，如快递、邮政、城配等周边的充换电基础设施体系。择优改造部分场景的充电设施，同时符合新能源乘用车和新能源货车充电使用条件。

　　随着人们对生活品质的重视，生鲜物流受到越来越多的关注。广泛推广使用绿色、低碳、高效的氨制冷剂是推动冷链行业持续健康发展的关键环节，一直以来氨制冷剂都是冷链行业的主流选择。全国政协委员、北京首农食品集团知联会会长唐俊杰建议，要健全完善制度，严格执行法规和标准规范。

　　他建议，根据氨制冷安全应用的发展趋势，不断完善修订符合氨制冷新技术的法规和标准规范；为涉氨制冷企业规范化应用和监管部门规范化管理提供有力的支撑;禁止用其他行业标准规范对涉氨制冷企业进行监管。

　　《乡村振兴战略规划(2018—2022年)》明确提出，加快构建农村物流基础设施骨干网络，鼓励商贸、邮政、快递、供销、运输等企业加大在农村地区的设施网络布局。今年的政府工作报告中也提到，发展农村电商和快递物流配送。如何打通农村物流“最后一公里”?许多代表委员纷纷支招。

　　针对当前县乡村三级物流配送体系建设流通基础不优、流通体系不畅、流通效能不高等现实问题，全国政协委员、西昌学院院长贺盛瑜建议，要加大西部农村公用型、共配型物流场、站、点等设施的政策支持力度，合理有序布局一批物流基地、分拨中心、配送站点和冷链仓储设施，升级一批乡、村级农贸市场等传统流通网点；在资金方面，鼓励各地优先采取贷款贴息、购买服务、以奖代补等支持方式，加快资金拨付进度，提高资金使用效益，通过中央财政资金撬动社会资本，共同促进农村商贸流通体系转型升级。

　　当前农村电商、移动社交、数字娱乐在农村普及较快，但数字乡村建设还存在诸多短板。如何推动农村智慧物流发展，代表委员们发表了真知灼见。

　　全国政协委员、安徽农业大学常务副校长马传喜认为，首先要加大投入，推进数字化物流基础设施、农业大数据平台、数字农业园区等硬件载体建设，以及数字化和智能化的监测、监管、调度、运营等系统建设。其次要加强对基层干部和农民的数字素养培训，让农民更好享受数字时代的发展红利。最后要建立涉农信息服务机制，做强农业农村大数据。整合农村生产数据、管理数据、流通营销数据和服务数据等，鼓励平台企业利用数据资源为农产品营销等提供精准服务，提高农业竞争力。

　　全国人大代表、湖北名羊农业科技发展有限公司董事长刘锦秀建议，深入推进“互联网+”现代农业，扩大农村电子商务应用，加强物联网、大数据、区块链、人工智能等信息技术在乡村产业中的运用。推动产业链延伸，加强农产品产后商品化处理设施、冷链物流设施、末端零售网点等基础设施建设，提高农业综合效益。无独有偶，全国政协委员、九三学社湖南省委员会副主委李云才也建议，加快发展乡村智慧物流，构建、完善线上线下融合的农村寄递物流体系，增强末端服务能力，打通农村物流的“最后一公里”。

　　第十七届物流节暨第二十届中国国际运输与物流博览会（以下简称“物流节”）即将于3月30日—4月1日在厦门召开。

　　中国国际物流节深耕行业近20年，是交通运输与物流领域知名会展品牌。分析全球物流发展趋势、解读国家物流政策、分享企业发展经验、展示行业发展成果、促进产业上下游衔接，推动企业与企业以及国际物流交流合作，帮助举办城市实现物流业跨越式发展，一直是物流节的主要特色。

　　众多的论坛会议，构成了一个专业化的政策解读与经验分享的交响曲。“2022物流全球论坛”领衔，智能航运与数字港口论坛、集装箱运输大会、快运发展大会等专题会议，邀请了众多头部企业领袖、高管，针对国家“双碳”战略、绿色发展、服务民生等重点话题以及业界关心的各个热点、痛点问题，畅谈创新发展和破题之道。

　　在科技板块，第五届中国物流科技大会围绕绿色发展展开BG大游，并通过智能仓储、数字化平台、物流无人化等三个分论坛的前沿科技分享，继续秉持“科技推动物流业变革”的大会宗旨，全面推动科技在物流产业中的推广、应用。

　　本届物流节活动在展和会议上覆盖了行业全产业链。6大展示内容，20个特色展区和展中展的设置，使物流节整体实现了闭环交易，上下游衔接，为疫情防控下的会展活动，创造了更加务实的模式。

　　在港口物流领域，港口参加物流展，是一般展会鲜能见到的场景。将集中展示疫情当下港航企业的社会责任以及智慧港口、数字航运的发展成就。

　　在铁路物流领域，以铁路龙头企业参展，将为相关城市带来铁路物流的发展机遇，并为多式联运业态发展，提供了更多联想。

　　在快递快运领域，企业领衔的“中国快运品牌馆”，将与“快运发展大会”的会议+展览+联谊模式，聚力更多行业资源，并通过智慧引领、终端下沉、标准加持、创新业态、网络更迭等多项成果展示。

　　在物流设备领域，物流装备制造企业的参展，将为物流企业提供众多装备、设施，促进其迭代更新、高质量发展的同时，也为自身发展寻找到广阔的市场。

　　在多式联运领域，以企业领衔的多式联运龙头企业，将结合我国交通运输环境，通过对海陆空的精准分析，带来最前沿的我国运输结构优化策略。特别是一批中欧班列运营公司，将倾情演绎铁路物流在多式联运国际物流发展上的巨大优势与成就。

　　组委会在本届物流节中推出6大贴心服务，以满足来宾的各种需求。其中包括：媒体宣传，特设“专属直播间”、“媒体会客室”，实时为企业宣传；O2O线上参展，打造“双线”参展新玩法，为不能到场参展的企业“另辟蹊径”；现场核酸检测，让有做核酸检测需求的来宾不用再自己寻找检测地；绿色布展，使用铝型材等材料进行搭建，可以有效节约，实现绿色环保，践行绿色办展；展会导航以及志愿者服务，让客户在展会中感受宾至如归。

　　日前BG大游，京东“亚洲一号”西安智能产业园获得由北京绿色交易所和华测认证（CTI）颁发的碳中和认证双证书。此次碳中和认证由中国合格评定国家认可委员会（CNAS）授权的第三方认证机构深圳华测国际认证有限公司，按照国际通用标准ISO14064对园区温室气体排放进行核查。根据核查结果显示，园区实现了仓储屋顶分布式光伏发电系统和储能系统的应用，自主中和部分温室气体排放，剩余排放量在北京绿色交易所的支持和指导下，通过购买国家核证自愿减排量CCER进行抵消，实现2021年度西安智能产业园区的碳中和，成为我国首个“零碳”物流园区。

　　京东“亚洲一号”西安智能产业园于2019年投入使用，在推进碳中和的过程中，一方面依托当地充沛的日照资源，通过光伏发电和储能设施获得持续的可再生电力，最大程度地使用现场可再生绿色能源代替传统能源；其次针对排放源，通过完善节能管理制度和优化分拣、运输流程，分布式空调精准满足局部供暖需求，以及引入新能源特种设备和充电终端等，持续提升园区的运营能效和电气化水平，实现园区的能效优化；在此基础上通过碳交易与价值链优化，抵消自身产生的温室气体排放量，实现园区的二氧化碳“净零”排放。

　　京东智能产业发展集团相关负责人表示，在“双碳”目标下，京东产发将积极把握能源结构调整给物流行业带来的战略性机遇，坚决推进京东智能产业园的可再生能源转型，实现能源结构清洁化、低碳化发展，坚持走低碳、可持续发展的道路。

　　北京绿色交易所负责人认为，此次对“亚洲一号”西安智能产业园2021年运营层面产生的碳排放进行中和，充分彰显了京东以自身行动积极应对气候变化、履行企业社会责任、助力“双碳”目标实现的责任和担当。

　　华测认证负责人也认为，在挑战与机遇并存的 “双碳”目标下，交通运输与物流产业要加速绿色、低碳的可持续发展变革之路，京东正率全行业之先推进“双碳战略”，持续为可持续发展做出重要贡献，本次西安智能产业园区实现碳中和，是京东践行可持续发展庄严承诺的表现！

　　截至2021年底，京东产发已经完成第一批12座产业园的光伏发电系统安装，预计用3年的时间，搭建起1000兆瓦的光伏发电能力，能够为85%的京东智能产业园提供绿色能源。除西安“亚洲一号”智能产业园之外，位于江苏的京东宿迁“亚洲一号”智能产业园也在积极推进分布式光伏及综合能源改造，计划在明年年初再落成一座碳中和示范园区。

　　3月7日消息，近日，联邦快递（Fedex）表示，由于俄乌战争造成的全球供应链中断问题，其将上调国际包裹和货运的高峰附加费。

　　据了解，3月7日起，亚太地区大部分地区的附加费每公斤将提高20至30美分；3月21日起，欧洲的国际包裹每公斤将上涨11美分。

　　此外，印度次大陆、非洲和拉丁美洲的附加费也将根据当地情况有所上调。而该附加费也适用于FedEx欧洲内部网络（以前称为TNT Express）。

　　据悉，自疫情爆发以来，由于基础设施、设备和劳动力资源不足，联邦快递难以满足不断增长的电商贸易流量，物流系统面临巨大压力，因此全年都在征收旺季附加费。

　　汉莎航空货运公司的高管上周五表示，航空货运市场将遭受10%的运力损失，因为俄罗斯也在采取反制裁行为，该国禁止欧洲航空进入其领空，因此货机现在必须绕着俄罗斯从欧洲飞往亚洲。

　　值得一提的是，近日，联邦快递发布应对乌克兰冲突的举措，以示对乌克兰分公司的关注与关心。联邦快递表示，公司关注乌克兰团队成员的安全，正提供直接的财务及资源援助，包括专门开通了一条紧急求助热线，乌克兰团队成员可以提出问题并请求额外支持。据了解，为保障该团队的安全，联邦快递已暂停在乌克兰的所有服务，并同步暂停联邦快递在俄罗斯和白俄罗斯的所有服务。

　　联邦快递指出，公司有责任利用资源和全球能力提供帮助。在密切关注局势的同时，联邦快递公司承诺提供超过150万美元的救济援助，为受乌克兰冲突影响的人们提供人道主义援助。

　　目前，联邦快递救援承诺包括向“全球捐助乌克兰危机救援基金”、“世界中央厨房”、“国际救援委员会”、“明爱乌克兰”、“全球医生”和“波兰红十字会”等非营利机构捐赠55万美元现金。另外其还拨款100万美元，用于向负责运输关键物资的非营利合作伙伴提供实物运输。此外，联邦快递正与Direct Relief合作，为一架载有急需医疗用品的包机提供实物支持。

　　“没有成功的企业，只有时代的企业。”当下，物流行业的新变局或许正是这句总结的体现。物流行业已经迎来一个新十字路口，亦或者说，物流企业到了不得不变的时刻。

　　回顾过去数年，因为供过于求、丧失定价权等多种原因，物流行业尤其是快递企业陷入恶性价格战当中。虽然低价也是竞争力之一，但完全陷入价格战当中的相关企业，无力无暇或无法在其他方面做提升，最终挫伤了各方面的信心与利益BG大游。

　　中国经济已经发展到了新阶段，对于物流行业而言，“低垂的果子”没有了，而且企业运营成本与客户要求也越来越高，物流企业需要在管理、产品、服务以及合规方面花更大的功夫。

　　变局之下，也在孕育新机会。诚如我们所见，中国制造在迈向中国智造，零售端新场景、新模式在不断涌现——这既在为物流企业创造新需求，如小快单反为零担快运带来的增量；同时也需要物流企业提升相应的能力，如统仓统配服务全渠道，甚至挖掘终端消费者需求，反馈给上游。

　　此外，我们认为新机会至少还体现为四个方面：规模化、集约化、技术革新、国产替代。

　　国家邮政局等监管机构希望快递行业回归理性，向高质量发展；13部门联合发文推动物流业与制造业深度融合、创新发展；招商证券等机构认为，B端物流是广阔蓝海，大物流领域多种模式有望共同发展。随着消费端数据的渗透，生产端越来越智能，数字化供应链将是行业趋势。

　　如果用一个词概括前瞻性的方向，那就是数字化供应链。但诚如前面视频中的观点，在数字化供应链运营方面，传统物流企业操作起来更有难度。就当下行业而言，在数字化供应链探索上，取得一定成果的不过少数头部企业。

　　（来源：中国政府网、北青网、新浪财经、物流指闻、电商报）返回搜狐，查看更多